據(jù)越南海事局統(tǒng)計，8月中旬，海運費較前一周下降3-4%。

海事局向VTC News電子報透露，近幾日海運費持續(xù)下跌。平均每周海運費下降3-4%，并呈逐步下降趨勢，目前與上周相比，價格已下降約4%。

與此同時，港口進(jìn)出口貨物大幅增長，創(chuàng)近5年來最高紀(jì)錄。

具體而言，2024年前7個月越南海港的貨物產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到50111.7萬噸，比2023年同期增長16%，其中集裝箱貨物預(yù)計為1690.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2023年同期增長21%。同一時期。

“這是近5年來的最高增長率，比5年平均增長率5.5%高出3倍。特別是在Cai Mep - Thi Vai深水港區(qū)，集裝箱產(chǎn)量進(jìn)出口達(dá)到280萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增加41%，Lach Huyen港區(qū)達(dá)到875,000標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增加87%，”海事局表示。

此前，談到海運費快速上漲，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)舉步維艱的情況，海事局解釋稱：目前海運費根據(jù)市場供需情況波動。由于經(jīng)濟(jì)高度開放，越南是全球貨物供應(yīng)鏈的一環(huán)，通過港口運輸貨物的運價也因此不脫離大勢。

目前，大多數(shù)越南進(jìn)出口業(yè)主并不直接支付運費，但運費價格的上漲也迫使他們調(diào)整貨物價格，影響市場競爭水平。

海事局通報：直接向越南貨主訂艙的進(jìn)出口貨物比例較低，主要是CIF采購和FOB銷售（越南碼頭交貨和收貨）（約占80%以上），因此簽訂運輸合同和支付運費費率通常由外國合作伙伴承擔(dān)。僅美洲航線，越南的預(yù)訂率僅為10%左右。

“對于與船公司簽訂長期運輸合同的越南貨主來說，他們通常是大公司，進(jìn)出口產(chǎn)量穩(wěn)定，長期運輸合同不受市場價格波動的影響，運費價格將始終保持穩(wěn)定。合同的有效性。

對于貨源不穩(wěn)定的小型貨主來說，他們將直接受到運費價格波動的影響。

此外，一些托運人不直接與航運公司簽訂合同，而是通過貨運代理，因為他們提供運輸以外的附加服務(wù)。因此，小貨主必須承擔(dān)運價差價?！焙Ｊ戮直硎?。

因此，海事局建議越南企業(yè)需要有一個解決方案，與國際合作伙伴簽訂長期合同，以減少對運費價格的影響。行業(yè)協(xié)會要為會員企業(yè)的生產(chǎn)活動提供導(dǎo)向，成為企業(yè)集散貨物的集中點，與航運公司簽訂長期、穩(wěn)定的運輸合同，最大限度地降低運輸價格波動的風(fēng)險。

近期，重點航線運價有所上漲。一度，每個集裝箱運往歐洲的價格約為4000-5000美元，比去年年底上漲了一倍多。運往美國的船舶運費也同樣上漲，達(dá)到 6,000 - 7,000 美元/集裝箱。至中國、日本、韓國、東南亞等地區(qū)的運價也上漲了1000-2000美元/柜。

截至7月底，各航線運價均有所下降，其中亞洲至美國西海岸航線運價下降幅度最大，降幅約為20-30%。其他運輸路線也減少了約15-25%。