據(jù)越媒報(bào)道：世界所有航線的海運(yùn)運(yùn)價(jià)都有所下降，其中最強(qiáng)勁的是亞洲到美國(guó)西海岸航線、歐洲航線（下降約20-30%）
2024年7月初，根據(jù)海事咨詢(xún)公司Drewry的數(shù)據(jù)，7月11日，一個(gè)40英尺貨柜從上海（中國(guó)）到紐約（美國(guó)）的即期運(yùn)價(jià)達(dá)到9387美元。這一數(shù)字是 2 月份的兩倍，盡管仍低于新冠疫情大流行期間 16,000 美元的峰值。從韓國(guó)運(yùn)往歐盟（EU）的40英尺集裝箱成本也連續(xù)第二個(gè)月上漲，同比增長(zhǎng)121.6%。專(zhuān)家解釋?zhuān)\(yùn)價(jià)上漲的原因主要是由于紅海存在安全風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人被迫改道避免通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，使運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，增加了成本。海運(yùn)價(jià)格上漲、亞洲一些港口的擁堵和空集裝箱的短缺等都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，影響了越南商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，世界海運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲一直顯示出下降的跡象。這對(duì)越南市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)，為客戶(hù)帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)，降低了運(yùn)輸成本，方便了預(yù)訂，并為托運(yùn)人帶來(lái)了業(yè)務(wù)效率。
運(yùn)費(fèi)減少，貨物產(chǎn)量增加
根據(jù)越南海事局（交通部）的一份報(bào)告，與7月相比，到8月中旬，世界所有航線的海運(yùn)運(yùn)價(jià)都有所下降，其中最強(qiáng)的是亞洲到美國(guó)西海岸航線、歐洲航線（下降約20-30%）。其他運(yùn)輸路線的價(jià)格也下降了約15-25%。目前，與大流行歷史上的峰值價(jià)格（2021 年 9 月）相比，價(jià)格下跌了 44%。平均而言，與前一周相比，每周運(yùn)費(fèi)下降約3-4%。海事局預(yù)測(cè)：在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，由于市場(chǎng)的一些積極影響，海運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)下降，一些主要港口的擁堵已經(jīng)消失。越南海事局援引證據(jù)稱(chēng)：過(guò)去7個(gè)月通過(guò)越南海港的貨物量達(dá)到近5億噸，比2023年同期增長(zhǎng)15%。其中，集裝箱貨物達(dá)到1690萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)21%，進(jìn)出口集裝箱達(dá)到1080萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)16.6%。特別是在Cai Mep-Thi Vai深水港區(qū)，7個(gè)月進(jìn)出口集裝箱吞吐量達(dá)到33.29億標(biāo)箱，與2023年相比增長(zhǎng)38.4%。Lach Huyen港區(qū)集裝箱貨運(yùn)量也有所增長(zhǎng)，達(dá)到95.484萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)53%。
多種解決方案可穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)
根據(jù)越南進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，越南貨主直接訂艙和簽訂運(yùn)輸合同的進(jìn)出口貨物比例僅占運(yùn)往美國(guó)的貨物的10%和運(yùn)往歐洲的貨物的20%。越南客戶(hù)通常購(gòu)買(mǎi)CIF，出售FOB（越南碼頭的貨運(yùn)代理），因此運(yùn)輸合同的簽訂和運(yùn)費(fèi)率的支付通常由外國(guó)合作伙伴承擔(dān)（約80-90%）。越南托運(yùn)人與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，通常是大公司，進(jìn)出口量穩(wěn)定。長(zhǎng)期運(yùn)輸合同不受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響，運(yùn)價(jià)在合同有效期內(nèi)保持穩(wěn)定。貨源不穩(wěn)定的小貨主將直接受到運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響。同時(shí)，一些托運(yùn)人不直接與船公司簽訂合同，而是通過(guò)貨運(yùn)代理簽訂合同，因?yàn)樗麄兲峁┻\(yùn)輸以外的附加服務(wù)（如報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸，以及運(yùn)費(fèi)債務(wù)等財(cái)務(wù)優(yōu)惠政策）。因此，小型托運(yùn)人必須承擔(dān)額外的運(yùn)費(fèi)差額。集裝箱海運(yùn)費(fèi)率根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系直接波動(dòng)。越南是全球貨物供應(yīng)鏈中的一環(huán)，因此國(guó)外的集裝箱運(yùn)價(jià)也會(huì)根據(jù)世界市場(chǎng)的一般價(jià)格上下調(diào)整。越南托運(yùn)人不得不調(diào)整貨物的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格（或銷(xiāo)售價(jià)格），從而冒著價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。為了在世界運(yùn)費(fèi)波動(dòng)中為托運(yùn)人提供支持，越南海事局已組織代表團(tuán)對(duì)南北多個(gè)海港的服務(wù)價(jià)格、附加費(fèi)價(jià)格和空集裝箱市場(chǎng)與航運(yùn)線路和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)。航運(yùn)公司都確認(rèn)，即使在價(jià)格市場(chǎng)高企的時(shí)期，越南市場(chǎng)也不乏空集裝箱。與此同時(shí)，航運(yùn)公司也致力于向越南增加空集裝箱，以滿(mǎn)足當(dāng)今對(duì)集裝箱貨物日益增長(zhǎng)的需求。
海事局還責(zé)成港務(wù)局、海事分部門(mén)加強(qiáng)緊要下調(diào)，緊密落實(shí)海港服務(wù)價(jià)格和附加費(fèi)、海上集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等。“港務(wù)局不斷創(chuàng)新改革行政程序，加快推進(jìn)船舶、貨物進(jìn)出海港放行，確保海上活動(dòng)暢通。近年來(lái)，越南的海港系統(tǒng)已滿(mǎn)足100%的貨物吞吐量，沒(méi)有港口擁堵，“越南海事局的一位代表說(shuō)。在托運(yùn)人協(xié)會(huì)方面，海事局建議，有必要有一個(gè)解決方案，簽訂長(zhǎng)期合同，以減少對(duì)世界運(yùn)費(fèi)的影響，并為會(huì)員企業(yè)定位生產(chǎn)活動(dòng)。需要以協(xié)會(huì)為聚集點(diǎn)，聚集會(huì)員企業(yè)，與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)輸合同，將價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
盡管運(yùn)費(fèi)有所下降，但面對(duì)不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)波動(dòng)，越南海事局繼續(xù)建議企業(yè)密切關(guān)注世界航運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)，以便在市場(chǎng)波動(dòng)不佳的情況下及時(shí)提供解決方案。
